Cert este ca italienii, conform dorintei lui Sergio Marchionne, introduc o noua fisa in tonomatul segmentului de lux, de data aceasta cu figura lui Chrysler 300C gravata pe ambele fete.
Poti sa analizezi designul Themei cat doresti: cu exceptia logo-urilor Lancia, nu vei gasi nimic care sa o diferentieze de geamanul american. Pe de-o parte, asta e bine, caci yankeul – trecut recent printr-un facelift consistent – nu arata rau deloc; pe de alta, decizia torinezilor bate un nou cui in imaginea celei mai “necajite� marci din Cizma. Care ar putea fi si ultimul.
Vom vedea insa ce va fi; pana atunci, sa spunem ca Lancia se asteapta sa vanda, anual, 10.000-15.000 de asemenea sedanuri, iar principalul pilon al misiunii va fi motorul diesel de trei litri (dezvoltat impreuna cu VM Motori).
Agregatul cu sase cilindri in “V� respecta normele Euro V si se multumeste, in medie, cu 7,1 litri/100 km, insa trebuie sa stii ca va sosi in doua trepte de putere (indiferent de alegere, consumul ramane acelasi): 190 CP si 440 Nm/1.600-2.800 rpm (0-100 km/h in 9,7 secunde), respectiv 239 CP si 550 Nm/1.800-2.800 rpm (0-100 km/h in 7,8 secunde, viteza maxima 230 km/h).
Cine are “alergie� la pacanitul unui devorator de motorina, poate miza pe serviciile Pentastar-ului de 3,6 litri, ce scoate 286 CP si 340 Nm; natural, sprintul 0-100 km/h in 7,7 secunde si viteza maxima de 240 km/h se cer platite mai scump, consumul mediu al Themei pe benzina fiind de 9,4 litri/100 km. Acuma – daca stim cu totii ca e un Chrysler, de ce s-au temut sa importe versiunea V8?